Στο επίκεντρο κυβερνητικών συζητήσεων μπαίνει εκ νέου το οξύ κυκλοφοριακό πρόβλημα της Αττικής, με τη λήψη μέτρων να αναμένεται να εξεταστεί προς το τέλος του μήνα και πιθανότερη ημερομηνία τη 28η Ιανουαρίου. Το θέμα θα τεθεί σε διϋπουργική σύσκεψη, με τη συμμετοχή της Περιφέρειας Αττικής, του ΕΒΕΑ και συναρμόδιων φορέων.
Μεταξύ των προτάσεων που θα βρεθούν στο τραπέζι περιλαμβάνονται η ριζική αναμόρφωση του ισχύοντος συστήματος του δακτυλίου στο κέντρο της Αθήνας, η αναθεώρηση του ωραρίου τροφοδοσίας των καταστημάτων, αλλά και η εξέταση περιορισμών στην κυκλοφορία φορτηγών κατά τις ώρες αιχμής σε υπερφορτωμένους οδικούς άξονες, όπως ο Κηφισός.
Παράλληλα, εξετάζεται η δημιουργία ενός κεντρικού συντονιστικού οργάνου για τη συνολική διαχείριση της κυκλοφορίας στο λεκανοπέδιο, καθώς και η εφαρμογή μοντέλων λειτουργίας αντίστοιχων της Αττικής Οδού σε βασικούς δρόμους, χωρίς ωστόσο την επιβολή διοδίων.
Κυβερνητικές πηγές αναγνωρίζουν ότι το κυκλοφοριακό έχει φτάσει σε οριακό σημείο. Οι δρόμοι της Αττικής παραμένουν κορεσμένοι σχεδόν όλο το 24ωρο, με τις παραδοσιακές «ώρες αιχμής» να χάνουν πλέον τη σημασία τους. Ενδεικτικό είναι το παράδειγμα της Αττικής Οδού, όπου από το 2022 έως σήμερα η κίνηση εκτιμάται ότι έχει αυξηθεί κατά περίπου 20%. Οι ειδικοί προειδοποιούν ότι χωρίς άμεσα μέτρα το οδικό δίκτυο δύσκολα θα αντέξει την επόμενη πενταετία.
Ο δακτύλιος «μονά – ζυγά» στο τέλος του
Οι συγκοινωνιολόγοι συμφωνούν ότι το υφιστάμενο σύστημα του δακτυλίου με το μέτρο «μονά – ζυγά» έχει πλέον ξεπεραστεί και δεν αποδίδει. Την ίδια εκτίμηση έχει εκφράσει και ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, σημειώνοντας ότι το μέτρο δεν συμβάλλει ουσιαστικά ούτε στη μείωση της κυκλοφορίας ούτε στον περιορισμό της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, με αποτέλεσμα να αναζητούνται εναλλακτικές λύσεις.
Καθημερινά πάνω από 600.000 οχήματα στο κέντρο
Σύμφωνα με τους ειδικούς, το νέο πλαίσιο θα πρέπει να στηρίζεται στην τεχνολογία και στο περιβαλλοντικό αποτύπωμα των οχημάτων, με στόχο τον περιορισμό της κυκλοφορίας των παλαιότερων και πιο ρυπογόνων ΙΧ στο κέντρο. Ταυτόχρονα, προβλέπεται να υπάρξουν ειδικές ρυθμίσεις για τους μόνιμους κατοίκους της Αθήνας, ώστε να μην επηρεαστεί η καθημερινότητά τους.
Όπως επισημαίνει ο πρόεδρος του Συλλόγου Ελλήνων Συγκοινωνιολόγων, Θανάσης Τσιάνος, περισσότερα από 600.000 οχήματα εισέρχονται καθημερινά στον δακτύλιο, είτε ως διερχόμενα είτε με τελικό προορισμό το κέντρο. Όπως τονίζει, ο σχεδιασμός του νέου δακτυλίου πρέπει να λαμβάνει υπόψη κοινωνικά και τεχνολογικά δεδομένα, όπως το εισόδημα των κατοίκων, τις εκπομπές ρύπων των οχημάτων και τη σταδιακή αυστηροποίηση των κριτηρίων. Παράλληλα, υπογραμμίζει ότι οι αλλαγές οφείλουν να εφαρμόζονται προοδευτικά, ώστε να υπάρχει χρόνος προσαρμογής για τους πολίτες.
Κλειδί τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς
Καθοριστικής σημασίας θεωρείται και η ενίσχυση των Μέσων Μαζικής Μεταφοράς. «Είχαμε προειδοποιήσει ότι θα φτάναμε σε αυτό το σημείο», σημειώνει ο κ. Τσιάνος, προσθέτοντας ότι, παρά τις προσπάθειες αναβάθμισης, ο υφιστάμενος στόλος και το ανθρώπινο δυναμικό δεν επαρκούν. Όπως επισημαίνει, έργα όπως η Γραμμή 4 του Μετρό θα δώσουν μελλοντικά ανάσα, ωστόσο μέχρι τότε απαιτείται συνεχής βελτίωση των ΜΜΜ, των περιφερειακών δικτύων και των συστημάτων διαχείρισης της κυκλοφορίας, ώστε να περιοριστεί ουσιαστικά η χρήση του ΙΧ.