Έντονες αντιδράσεις και υψηλοί τόνοι καταγράφηκαν κατά τη συζήτηση του νομοσχεδίου του υπουργείου Υποδομών και Μεταφορών στην αρμόδια κοινοβουλευτική επιτροπή, με αιχμή τις ρυθμίσεις για τα επιβατηγά ιδιωτικής χρήσης με οδηγό και τη μετάβαση των ταξί στην ηλεκτροκίνηση.
Στο επίκεντρο της αντιπαράθεσης βρέθηκε η τοποθέτηση του προέδρου του Συνδικάτου Αυτοκινητιστών Ταξί Αττικής, Ευθύμιου Λυμπερόπουλου, ο οποίος κατηγόρησε την κυβέρνηση ότι επιχειρεί να πλήξει το έργο των ταξί προς όφελος άλλων συμφερόντων. Παράλληλα, εξέφρασε έντονες επιφυλάξεις για την υποχρεωτική εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης, υποστηρίζοντας ότι δεν υπάρχουν οι απαραίτητες υποδομές και ότι οι επαγγελματίες δεν έχουν κληθεί σε ουσιαστική διαβούλευση.
Αντίστοιχα, εκπρόσωποι του κλάδου των ταξί ζήτησαν σαφή διαχωρισμό του έργου μεταξύ ταξί και επιβατηγών ιδιωτικής χρήσης με οδηγό, καθώς και μεταβατική περίοδο για την εφαρμογή της ηλεκτροκίνησης, με έμφαση στην ανάπτυξη υποδομών φόρτισης και την παροχή κινήτρων.
Από την πλευρά των εταιρειών και των φορέων που δραστηριοποιούνται στις ιδιωτικές μεταφορές, επισημάνθηκε η ανάγκη για σαφές και σταθερό θεσμικό πλαίσιο, με στόχο τη διασφάλιση του ανταγωνισμού και την αποφυγή περιορισμών που, όπως υποστηρίχθηκε, λειτουργούν σε βάρος της αγοράς.
Σημειώθηκε επίσης ότι η ρύθμιση για τα επιβατηγά ιδιωτικής χρήσης με οδηγό θα πρέπει να βασίζεται σε σαφείς κανόνες, όπως η προκράτηση, προκειμένου να διαχωρίζεται το έργο τους από αυτό των ταξί.
Ιδιαίτερη αναφορά έγινε και στην ανάγκη ανάπτυξης υποδομών ηλεκτροκίνησης. Εκπρόσωποι του κλάδου των οδηγών ταξί εξέφρασαν ανησυχία για την απουσία φορτιστών σε πιάτσες, ενώ υπογραμμίστηκε ότι η μετάβαση θα πρέπει να γίνει σταδιακά και με επαρκή υποστήριξη από την Πολιτεία.
Απαντώντας, ο αναπληρωτής υπουργός Υποδομών και Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, παρουσίασε στοιχεία σύμφωνα με τα οποία λειτουργούν ήδη περίπου 3.600 δημόσια σημεία φόρτισης σε Αθήνα και Θεσσαλονίκη, υποστηρίζοντας ότι οι υφιστάμενες υποδομές επαρκούν για τον αριθμό των οχημάτων που προβλέπεται να ενταχθούν άμεσα στην ηλεκτροκίνηση.
Κατά τη λήξη της συνεδρίασης, η αντιπαράθεση κλιμακώθηκε περαιτέρω, με τον κ. Κυρανάκη να κατηγορεί τον κ. Λυμπερόπουλο ότι εκπροσωπεί συγκεκριμένα επιχειρηματικά συμφέροντα, ενώ έκανε λόγο και για στοχοποίηση κυβερνητικών στελεχών. Από την πλευρά του, ο πρόεδρος του ΣΑΤΑ αντέδρασε έντονα και αποχώρησε από την αίθουσα.
Η συζήτηση ανέδειξε τις σημαντικές διαφωνίες μεταξύ των εμπλεκόμενων φορέων, με την κυβέρνηση να δηλώνει ότι παραμένει ανοιχτή σε βελτιώσεις έως την τελική συζήτηση του νομοσχεδίου στην Ολομέλεια.