Ο ΟΣΕΘ μέσω ενημέρωσής του προς τους πολίτες αναλύει με λεπτομέρεια όλα όσα χρειάζεται να γνωρίζει το επιβατικό κοινό για τις μετακινήσεις του με λεωφορείο και μετρό στη Θεσσαλονίκη από τις 30 Νοεμβρίου.
Για την επέκταση του μετρό στην Καλαμαριά, ο Χρήστος Σταϊκούρας επανέλαβε ότι η λειτουργία του μαζί με τους πέντε σταθμούς τοποθετείται χρονικά μέχρι το τέλος του 2025
Το κόστος του εισιτηρίου στο μετρό Θεσσαλονίκης που θα λειτουργεί χωρίς οδηγούς, οι στάσεις, η διάρκεια του ταξιδιού και οι καινοτομίες του -
Χάρτης της διαδρομής και οι στάσεις
Το λογότυπο του Μετρό Θεσσαλονίκης μπορεί να διαβαστεί εύκολα και από τους ξένους επισκέπτες της πόλης, ενώ ο τρόπος που είναι γραμμένο το πεζό "μ" αποτελεί ευθεία αναφορά στη βυζαντινή γραφή
Σύμφωνα με τον κ. Σταϊκούρα, το εισιτήριο στο Μετρό διαμορφώνεται στα 0,60 ευρώ, όπως και στα λεωφορεία, από 0,90 ευρώ σήμερα, ενώ παράλληλα, περιορίζονται σημαντικά τα κόστη των προϊόντων καρτών μεγαλύτερης χρονικής διάρκειας.
"Τρία από τα πιο σύγχρονα έργα της χώρας υλοποιούνται στη Θεσσαλονίκη", επισήμανε ο Γενικός Γραμματέας της Κοινοβουλευτικής Ομάδας της Νέας Δημοκρατίας, Βουλευτής Α’ Θεσσαλονίκης Σταύρος Καλαφάτης
Σημειώνεται ότι χθες κατά την ομιλία του στην εκδήλωση με θέμα «Εθνική Στρατηγική για την Περιφερειακή Ανάπτυξη / Παρουσίαση Ψηφιακής Πλατφόρμας erga.gov.gr», ο πρωθυπουργός Κυριάκος Μητσοτάκης ανακοίνωσε ότι στις 30 Νοεμβρίου του 2024 θα παραδοθεί στους Θεσσαλονικείς το Μετρό Θεσσαλονίκης.
Στο πλαίσιο του έργου, η Άκτωρ θα προχωρήσει στην κατασκευή Συγκοινωνιακού Κόμβου στη Νέα Ελβετία, με όλες τις απαραίτητες εγκαταστάσεις για την εξυπηρέτηση του επιβατικού κοινού, όπως Σταθμό Μετεπιβίβασης λεωφορείων, χώρο για μετεπιβίβαση σε Ταξί και ΙΧ οχήματα, κτλ.
Ο πρωθυπουργός ανέφερε κατά την ομιλία του στην παρουσίαση της Μελέτης Ανάπτυξης του Μετρό Θεσσαλονίκης, στο ότι στο Καραπάντσειο Πνευματικό Κέντροσε έξι μήνες θα παραδοθεί στους πολίτες «ίσως το πιο σύγχρονο και σίγουρα το πιο όμορφο μετρό ευρωπαϊκής πόλης».
Οι παθογένειες του παρελθόντος στον τρόπο παραγωγής των μεγάλων έργων υποδομής δεν είναι άσχετες από τις μεγάλες καθυστερήσεις που χαρακτήρισαν στο παρελθόν την κατασκευή του Μετρό Θεσσαλονίκης και η διαιώνιση των πρακτικών αυτών
