Έντονες εσωτερικές διαφωνίες στους κόλπους της Ευρωπαϊκής Ένωσης ανέδειξαν οι τετραήμερες διαβουλεύσεις του Διεθνούς Ναυτιλιακού Οργανισμού (IMO) στο Λονδίνο, σχετικά με την εφαρμογή του παγκόσμιου πλαισίου μηδενικών εκπομπών (Net-Zero Framework).
Ο υπουργός Ναυτιλίας, Βασίλης Κικίλιας, εξαπέλυσε αιχμηρή κριτική κατά της ευρωπαϊκής στάσης, κατηγορώντας τις Βρυξέλλες για «έλλειψη ευελιξίας» και παραμερισμό των θέσεων κρατών-μελών που ελέγχουν πάνω από το 70% του ευρωπαϊκού στόλου.
Η Ελλάδα, ως ηγετική δύναμη με περισσότερο από το 60% της ναυτιλιακής χωρητικότητας της ΕΕ, ζητά μια πιο ρεαλιστική μετάβαση. Η ελληνική πλευρά υπογραμμίζει ότι δεν μπορούν να επιβληθούν οικονομικές επιβαρύνσεις χωρίς την επαρκή διαθεσιμότητα και ανταγωνιστική τιμή των εναλλακτικών καυσίμων, υποστηρίζοντας παράλληλα τη διατήρηση μεταβατικών λύσεων όπως το υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG).
Στον αντίποδα, χώρες της Βόρειας Ευρώπης, όπως η Δανία και η Ολλανδία, πιέζουν για τη διατήρηση αυστηρών περιβαλλοντικών στόχων χωρίς υποχωρήσεις.
Την ίδια στιγμή, ευρωπαϊκοί κύκλοι παρακολουθούν με προβληματισμό τη σύγκλιση Αθήνας και Ουάσιγκτον. Παρά τις διαφορετικές επιδιώξεις —καθώς οι ΗΠΑ απορρίπτουν συνολικά τον μηχανισμό τιμολόγησης εκπομπών ενώ η Ελλάδα ζητά την προσαρμογή του— η ελληνική αποχή από κρίσιμη ψηφοφορία στον IMO, η οποία είχε χαιρετιστεί από τον Ντόναλντ Τραμπ, ερμηνεύεται στις Βρυξέλλες ως κίνηση με γεωπολιτικό υπόβαθρο για την προστασία της ελληνόκτητης ναυτιλίας σε ευαίσθητες περιοχές, όπως τα Στενά του Ορμούζ.
Παράλληλα, έντονη είναι η ανησυχία του κλάδου για το ενδεχόμενο διπλής οικονομικής επιβάρυνσης των ευρωπαϊκών εταιρειών, τόσο από το ευρωπαϊκό Σύστημα Εμπορίας Δικαιωμάτων Εκπομπών (ETS) όσο και από τον μελλοντικό παγκόσμιο μηχανισμό του IMO.
Από την πλευρά της, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, διά του επιτρόπου Μεταφορών Απόστολου Τζιτζικώστα, διαβεβαιώνει ότι θα αποφευχθεί η διπλή χρέωση, αποφεύγοντας ωστόσο να σχολιάσει ευθέως την κριτική του Έλληνα υπουργού και παραπέμποντας στον νέο γύρο συνομιλιών τον Νοέμβριο.