Σημαντική αύξηση των εισαγωγών ρωσικού πετρελαίου καταγράφει η Κίνα τον Ιανουάριο, απορροφώντας φορτία που μέχρι πρότινος κατευθύνονταν προς την Ινδία και την Τουρκία, καθώς οι αυστηρότερες δυτικές κυρώσεις αναγκάζουν τη Μόσχα να ανακατευθύνει τις ροές της. Σύμφωνα με στοιχεία της LSEG και εκτιμήσεις εμπόρων, το Πεκίνο ενισχύει τον ρόλο του ως βασικός αγοραστής ρωσικού αργού.
Οι νέες κυρώσεις που επέβαλαν στα τέλη του 2025 οι Ηνωμένες Πολιτείες και η Ευρωπαϊκή Ένωση, στοχεύοντας ρωσικές πετρελαϊκές εταιρείες και ναυτιλιακούς φορείς –μεταξύ αυτών οι Rosneft και Lukoil– έχουν περιπλέξει τις συναλλαγές για διεθνείς αγοραστές και έχουν αυξήσει τον έλεγχο στις εξαγωγές ρωσικού πετρελαίου.
Σύμφωνα με προκαταρκτικά στοιχεία, η Κίνα αναμένεται να παραλάβει μέσω θαλάσσης σχεδόν 1,5 εκατ. βαρέλια ημερησίως ρωσικού πετρελαίου τον Ιανουάριο, έναντι περίπου 1,1 εκατ. βαρελιών τον Δεκέμβριο. Παράλληλα, οι εισαγωγές του ρωσικού Urals αυξήθηκαν σε ιστορικό υψηλό, φτάνοντας τις 405.000 βαρέλια ημερησίως –το υψηλότερο επίπεδο από τα μέσα του 2023– σύμφωνα με στοιχεία της Kpler.
Την ίδια ώρα, η Ινδία, που είχε αναδειχθεί στον μεγαλύτερο θαλάσσιο αγοραστή του Urals μετά το ευρωπαϊκό εμπάργκο του 2022, περιόρισε τις αγορές της κάτω από το 1 εκατ. βαρέλια ημερησίως τον Δεκέμβριο, από μέσο όρο 1,3 εκατ. βαρελιών το 2025. Οι ινδικές εταιρείες διύλισης αναμένεται να διατηρήσουν τις εισαγωγές κοντά σε αυτά τα επίπεδα και τον Ιανουάριο, καθώς στρέφονται σε μεγαλύτερη διαφοροποίηση προμηθευτών.
Αντίστοιχα, η Τουρκία μείωσε τις εισαγωγές ρωσικού Urals σε περίπου 250.000 βαρέλια ημερησίως τον Ιανουάριο, χαμηλότερα από τον μέσο όρο των 275.000 βαρελιών το 2025 και αισθητά κάτω από το ρεκόρ των 400.000 βαρελιών που είχε σημειωθεί τον Ιούνιο του προηγούμενου έτους.
Όπως σημειώνουν παράγοντες της αγοράς, η υποχώρηση της ζήτησης από Ινδία και Τουρκία οδήγησε μέρος των φορτίων Urals προς την Κίνα, δημιουργώντας πλεόνασμα που άσκησε πιέσεις στις τιμές. Οι εκπτώσεις για το Urals που παραδίδεται στην Κίνα διευρύνθηκαν έως και τα 12 δολάρια το βαρέλι κάτω από το Brent στα τέλη του 2025, ενώ σήμερα διαμορφώνονται περίπου στα 10 δολάρια χαμηλότερα από το διεθνές σημείο αναφοράς.
Η μειωμένη ζήτηση από Ινδία και Τουρκία συνδέεται, σύμφωνα με εμπόρους, και με την απαγόρευση της ΕΕ στις εισαγωγές καυσίμων που παράγονται από ρωσικής προέλευσης αργό, πλήττοντας χώρες που αποτελούν βασικούς εξαγωγείς ντίζελ προς την ευρωπαϊκή αγορά.