Πολύς λόγος γίνεται -και όχι άδικα- για την εντυπωσιακή ανάπτυξη της τουρκικής αμυντικής βιομηχανίας. Όμως στο θέμα αυτό δεν έχουν προβληθεί τα σοβαρά προβλήματα που υπάρχουν στην γείτονα, από έλλειψη ενημέρωσης ή ίσως γιατί οι Τούρκοι ξέρουν να τα κρύβουν καλά «κάτω από το χαλί».
Όμως ο αυτοεξόριστος τούρκος δημοσιογράφος Λεβέντ Κενέζ (ήταν διευθυντής της τουρκικής εφημερίδας Μεϊντάν, μία από τις εφημερίδες που έκλεισαν με εντολή Ερντογάν αμέσως μετά το αποτυχημένο πραξικόπημα της 15ης Ιουλίου 2016) αποκαλύπτει τα σοβαρά προβλήματα που υπάρχουν στα εξοπλιστικά προγράμματα του Τουρκικού στρατού σε άρθρο του στην ιστοσελίδα nordicmonitor.com.
Ολόκληρη η έρευνα του Λεβέντ Κενέζ έχει ως εξής:
Ο αγώνας της Τουρκίας να εκσυγχρονίσει τις ένοπλες δυνάμεις της, που παρεμποδίζεται από κυρώσεις, καθυστερήσεις στις προμήθειες και εσωτερικές πολιτικές παρεμβάσεις, έχει προκαλέσει αυξανόμενη ανησυχία μεταξύ των στρατιωτικών αναλυτών. Η πρόσφατη ισραηλινή επίθεση στο Ιράν αποκάλυψε τα τρωτά σημεία της Άγκυρας, εγείροντας νέα ερωτήματα σχετικά με τις αποτρεπτικές της ικανότητες.
Ο Πρόεδρος Ρετζέπ Ταγίπ Ερντογάν απέτισε φόρο τιμής στα εγχώρια παραγόμενα στρατιωτικά μη επανδρωμένα αεροσκάφη, τα άρματα μάχης Altay και το μαχητικό αεροσκάφος KAAN και συχνά τα παρουσιάζει ως απόδειξη της αυτάρκους στρατιωτικής ικανότητας της Τουρκίας. Ωστόσο, πολλά προγράμματα ναυαρχίδων παραμένουν υπονομευμένα από τεχνικά σημεία συμφόρησης, πολιτικές προκαταλήψεις και αλυσίδες εφοδιασμού που έχουν πληγεί από τις κυρώσεις.
Η πολεμική αεροπορία της Τουρκίας συνεχίζει να βασίζεται σε μεγάλο βαθμό σε έναν γερασμένο στόλο μαχητικών αεροσκαφών F-16. Τα περισσότερα από τα αεροσκάφη, που παραδόθηκαν αρχικά τη δεκαετία του 1980 και στις αρχές της δεκαετίας του 1990, χρειάζονται επειγόντως αναβαθμίσεις. Η Άγκυρα έχει ζητήσει 40 νέα μαχητικά F-16 Block 70 από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Παρόλο που η κυβέρνηση του πρώην προέδρου των ΗΠΑ Τζο Μπάιντεν έδωσε προσωρινή έγκριση μετά την επικύρωση της ένταξης της Σουηδίας στο ΝΑΤΟ από την Άγκυρα, το Κογκρέσο των ΗΠΑ δεν έχει ακόμη οριστικοποιήσει τη συμφωνία. Τούρκοι αξιωματούχοι λένε ότι οι καθυστερήσεις επηρεάζουν αρνητικά την ετοιμότητα μάχης της πολεμικής αεροπορίας.
Πιέσεις για το F-35
Η Άγκυρα ασκεί επίσης πιέσεις για την επανένταξη στο υπό την ηγεσία των ΗΠΑ πρόγραμμα Joint Strike Fighter F-35, από το οποίο αποβλήθηκε το 2019 μετά την αγορά ρωσικών πυραυλικών συστημάτων S-400. Ο Ερντογάν ισχυρίστηκε μετά την πρόσφατη σύνοδο κορυφής του ΝΑΤΟ στη Χάγη την περασμένη εβδομάδα ότι ο πρόεδρος των ΗΠΑ Ντόναλντ Τραμπ είχε ανταποκριθεί θετικά στον ανανεωμένο διάλογο.
Ο Πρέσβης των ΗΠΑ στην Τουρκία και Ειδικός Απεσταλμένος για τη Συρία, Τομ Μπαράκ, εξέφρασε αισιοδοξία για την επίλυση των αμυντικών εντάσεων μεταξύ Ουάσινγκτον και Άγκυρας, συμπεριλαμβανομένων ζητημάτων που σχετίζονται με το πρόγραμμα F-35 και τις κυρώσεις που επιβλήθηκαν βάσει του Νόμου για την Αντιμετώπιση των Αντιπάλων της Αμερικής μέσω Κυρώσεων (CAATSA).
Μιλώντας στο κρατικό πρακτορείο ειδήσεων Anadolu της Τουρκίας στις 29 Ιουνίου, ο Μπαράκ δήλωσε: «Κατά την άποψή μου, ο Πρόεδρος Τραμπ και ο Πρόεδρος Ερντογάν θα πουν στον Υπουργό [Μάρκο] Ρούμπιο και στον Υπουργό Εξωτερικών [Χακάν] Φιντάν "Κάν'το, βρες έναν τρόπο". Το Κογκρέσο θα υποστηρίξει ένα λογικό αποτέλεσμα. Επομένως, πιστεύω ότι υπάρχει πραγματική πιθανότητα να επιτευχθεί λύση μέχρι το τέλος του έτους».
Τα Eurofighter Typhoon
Εν τω μεταξύ, η Τουρκία έχει ξεκινήσει συνομιλίες με το Ηνωμένο Βασίλειο, την Ισπανία και την Ιταλία για την πιθανή απόκτηση αεροσκαφών Eurofighter Typhoon. Η Γερμανία, ο άλλος εταίρος παραγωγής, παραμένει διστακτική, επικαλούμενη πολιτικές εντάσεις σχετικά με τις εσωτερικές πολιτικές της Τουρκίας και προηγούμενες επικρίσεις για τα ανθρώπινα δικαιώματα. Ωστόσο, σύμφωνα με πρόσφατα δημοσιεύματα στα τουρκικά μέσα ενημέρωσης, η Γερμανία έχει μαλακώσει τη στάση της και με το Σοσιαλδημοκρατικό Κόμμα — μέρος του κυβερνώντος συνασπισμού — να τερματίζει την αντιπολίτευσή του, η πιθανότητα έγκρισης της πώλησης έχει αυξηθεί.
Προβλήματα και με το εγχώριο μαχητικό KAAN
Το εγχώριο μαχητικό αεροσκάφος πέμπτης γενιάς της Τουρκίας, το KAAN (πρώην TF-X), πραγματοποίησε τις πρώτες δοκιμές τροχοδρόμησης νωρίτερα φέτος. Ωστόσο, το πρόγραμμα αντιμετωπίζει σημαντικά εμπόδια, με κυριότερο τον κινητήρα.
Το πρωτότυπο χρησιμοποιεί επί του παρόντος τον κινητήρα F110 της General Electric, αλλά οι εγχώριες αντικαταστάσεις που βρίσκονται υπό ανάπτυξη από την Turkish Engine Industries (TEI) δεν είναι ακόμη έτοιμες για πτήση. Έχουν επίσης εξεταστεί κινητήρες Rolls-Royce, αν και οι διαπραγματεύσεις παραμένουν άκαρπες.
Το KAAN δεν αναμένεται να εισέλθει στο απόθεμα της Τουρκικής Πολεμικής Αεροπορίας πριν από το 2035 το νωρίτερο και το χρονοδιάγραμμα αυτό εξαρτάται από την πρόοδο του προγράμματος χωρίς σημαντικές καθυστερήσεις. Καθώς η πλατφόρμα δεν έχει ακόμη ολοκληρώσει τις δοκιμές πιστοποίησης, η ικανότητά της να ανταποκριθεί στις λειτουργικές απαιτήσεις παραμένει αβέβαιη. Ενώ η δομική ανάπτυξη συνεχίζεται, το αεροσκάφος εξακολουθεί να βασίζεται σε ξένους κινητήρες, γεγονός που υποδηλώνει συνεχιζόμενους περιορισμούς στις εγχώριες δυνατότητες πρόωσης.
Η έλλειψη εξειδικευμένων πιλότων
Μια άλλη ανησυχία είναι η έλλειψη εξειδικευμένων πιλότων. Μετά την αμφιλεγόμενη απόπειρα πραξικοπήματος το 2016, η κυβέρνηση Ερντογάν απέλυσε ή συνέλαβε χιλιάδες μέλη του προσωπικού της πολεμικής αεροπορίας με κατασκευασμένες κατηγορίες, συμπεριλαμβανομένων περισσότερων από 600 έμπειρων πιλότων μαχητικών. Το κενό που προέκυψε δεν έχει καλυφθεί πλήρως. Η Τουρκία πιθανότατα λειτουργεί με ελάχιστες αναλογίες, πιθανώς κάτω από 1,2 πιλότους ανά αεροσκάφος λόγω έλλειψης πιλότων, ενώ η Τουρκική Πολεμική Αεροπορία διαθέτει περίπου 295 αεροσκάφη. Ιδανικά, αυτή η αναλογία θα πρέπει να είναι τουλάχιστον 1,5 έως 2 πιλότοι ανά αεροσκάφος για να επιτρέπει επαρκή ανάπαυση, εκπαίδευση και εναλλαγή χωρίς να επιβαρύνει υπερβολικά τους πιλότους. Η λειτουργία κάτω από αυτό το όριο ενέχει τον κίνδυνο μειωμένης αποτελεσματικότητας και αυξημένης πίεσης στο προσωπικό.
Ενώ έχουν εφαρμοστεί νέα προγράμματα εκπαίδευσης πιλότων, τα επίπεδα εμπειρίας στην Τουρκική Πολεμική Αεροπορία παραμένουν κρίσιμα χαμηλά, με στρατιωτικές πηγές να σημειώνουν ότι η ανάπτυξη ενός έμπειρου πιλότου F-16 συνήθως διαρκεί περισσότερο από μια δεκαετία, ένα αποτέλεσμα που δεν μπορεί να επιταχυνθεί με πολιτικά μέτρα.
Η αεράμυνα
Η Τουρκία εργάζεται επίσης στο δικό της νέο έργο αεράμυνας μεγάλης εμβέλειας που ονομάζεται Steel Dome, αλλά παραμένει στα αρχικά στάδια ανάπτυξης. Το Nordic Monitor είχε αναφέρει προηγουμένως ότι το σύστημα πυραύλων μεγάλου βεληνεκούς S-400 που αγοράστηκε από τη Ρωσία δεν αποτελεί μέρος του έργου. Για να καλύψει το κενό, η Τουρκία βρίσκεται σε συνομιλίες για την αγορά του γαλλο-ιταλικού συστήματος πυραύλων SAMP/T. Ο Πρόεδρος Ερντογάν φέρεται να ζήτησε υποστήριξη από τον Γάλλο Πρόεδρο Εμανουέλ Μακρόν κατά την τελευταία σύνοδο κορυφής του ΝΑΤΟ.
Το συνολικό κόστος του ρωσικής κατασκευής συστήματος αεράμυνας S-400 που αγόρασε η Τουρκία εκτιμάται σε περίπου 2,5 δισεκατομμύρια δολάρια, μέρος των οποίων καταβλήθηκε προκαταβολικά στη Μόσχα. Η Τουρκία τελικά δεν προχώρησε στην προγραμματισμένη προμήθεια μιας δεύτερης παρτίδας πυραύλων και μπαταριών, μια απόφαση που ερμηνεύτηκε ευρέως ως μια προσπάθεια αποφυγής περαιτέρω έντασης των σχέσεων με τις Ηνωμένες Πολιτείες.
Μείωση της ποιότητας των αξιωματικών
Οι αναλυτές προειδοποιούν επίσης για μείωση της ποιότητας των αξιωματικών στις Τουρκικές Ένοπλες Δυνάμεις. Μετά τις εκκαθαρίσεις μετά το 2016, οι απαιτήσεις για την απόκτηση θέσης επιτελικού αξιωματικού χαλάρωσαν, εγείροντας ανησυχίες σχετικά με τον επαγγελματισμό του στρατού. Ένας νέος κανονισμός που ψηφίστηκε τον περασμένο μήνα από το κοινοβούλιο επιτρέπει στον Ερντογάν να επηρεάζει άμεσα το χρονοδιάγραμμα προαγωγής των ανώτερων αξιωματικών. Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι αυτό υπονομεύει την αξιοκρατία και αυξάνει τις πολιτικές παρεμβάσεις στην αλυσίδα διοίκησης, δημιουργώντας μια ιεραρχία που βασίζεται στην αφοσίωση και όχι στις ικανότητες.
Τα προβλήματα με το άρμα μάχης Altay
Το κύριο άρμα μάχης Altay, βασικό στοιχείο της εθνικής αμυντικής στρατηγικής της Τουρκίας, έχει πληγεί από επανειλημμένες αποτυχίες. Η Άγκυρα υπέγραψε συμφωνία παραγωγής με την BMC τον Νοέμβριο του 2018 για την κατασκευή 250 αρμάτων μάχης T1. Οι αρχικές παραδόσεις είχαν προγραμματιστεί για τα τέλη του 2019. Αντ' αυτού, μόνο δύο πρωτότυπα έφτασαν στο απόθεμα της Τουρκίας το 2023, με την σειριακή παραγωγή να αναβάλλεται μέχρι το 2025 και την πλήρη ανάπτυξη να εκτείνεται στα τέλη της δεκαετίας του 2020.
Η εξάρτηση του προγράμματος από τους κινητήρες εντάθηκε αφού ο Γερμανός προμηθευτής MTU απέσυρε την υποστήριξή του εν μέσω εμπάργκο που προκλήθηκαν από τις επιχειρήσεις της Τουρκίας στη Συρία. Σε απάντηση, η Τουρκία εξασφάλισε μια συμφωνία για την εισαγωγή των κινητήρων 1.500 ίππων της Hyundai-Doosan από τη Νότια Κορέα. Ωστόσο, αυτές οι μονάδες δεν έχουν ακόμη ανταποκριθεί στα τοπικά πρότυπα απόδοσης και ενσωμάτωσης, και ο εγχώρια αναπτυγμένος κινητήρας "Batu" απέχει χρόνια από την κυκλοφορία του.
Οι επικριτές υποστηρίζουν ότι η πολιτική ευνοιοκρατία στρέβλωνε τη διαδικασία υποβολής προσφορών. Η BMC φέρεται να εξασφάλισε τη σύμβαση για την Otokar και τους γερμανικούς κινητήρες της λόγω των δεσμών της με τον Πρόεδρο Ερντογάν και συμμαχικούς επιχειρηματίες, συμπεριλαμβανομένου του Ethem Sancak, γεγονός που οδήγησε σε κατηγορίες ότι το έργο έδινε προτεραιότητα στους φίλους της έναντι της ικανότητας. Η παραγωγή που κάποτε βρισκόταν στο Karasu μεταφέρθηκε αργότερα στο Arifiye μετά από ανησυχίες ότι η αρχική τοποθεσία ήταν ακατάλληλη, πιθανώς λόγω κινήτρων που βασίζονταν στην αξία της γης.
Πρώην αξιωματούχοι της άμυνας λένε ότι το σχέδιο έχει αποδυναμώσει την τεθωρακισμένη ικανότητα των Τουρκικών Ενόπλων Δυνάμεων αντί να την ενισχύσει. Αν και τα σχέδια προβλέπουν παραδόσεις τριών αρμάτων μάχης το 2025 και έως 85 στη διαμόρφωση T1 τα επόμενα τρία χρόνια, η καθυστέρηση έχει εξαλείψει κάθε βραχυπρόθεσμη καύχηση για την εγχώρια ισχύ των αρμάτων μάχης.
Πρόβλημα η κακή οικονομική κατάσταση τησ Τουρκίας
Ένα από τα εμπόδια στην ενίσχυση της άμυνας της Τουρκίας είναι η τρέχουσα οικονομική κατάσταση της χώρας. Καθώς η τουρκική λίρα έχει χάσει σημαντική αξία έναντι του δολαρίου ΗΠΑ τον τελευταίο χρόνο, η εισαγωγή αμυντικού υλικού έχει γίνει ακόμη πιο ακριβή. Παρόλο που ο Ερντογάν έχει δεσμευτεί να αυξήσει τις αμυντικές δαπάνες στο 2,5% του ΑΕΠ έως το 2027, τα περισσότερα μεγάλα συστήματα, συμπεριλαμβανομένων των κινητήρων, των ηλεκτρονικών και των συστημάτων ραντάρ, εξακολουθούν να εξαρτώνται από ξένους προμηθευτές.
Τον Οκτώβριο του 2024, η τουρκική κυβέρνηση είχε σχεδιάσει να καταθέσει ένα νέο νομοσχέδιο στο κοινοβούλιο που θα επέβαλλε ετήσιο φόρο στο Ταμείο Αμυντικής Βιομηχανίας ύψους 750 TL (22 δολάρια) για άτομα με όριο κάρτας 100.000 TL (2.923 δολάρια) ή περισσότερο. Ο υπουργός Οικονομικών Μεχμέτ Σιμσέκ τόνισε ότι η Τουρκία βρίσκεται σε μια δύσκολη περιοχή και χρειάζεται να ενισχύσει τις αποτρεπτικές της ικανότητες. Ο Σιμσέκ υποστήριξε ότι απαιτείται πρόσθετη χρηματοδότηση για έργα αμυντικής βιομηχανίας, ιδίως για την κατασκευή του Steel Dome και την παραγωγή του KAAN. Ωστόσο, μετά από σημαντικές αντιδράσεις από το κοινό, η πρόταση αναβλήθηκε για το 2025.
Δεν έχει γίνει καμία επίσημη δήλωση από την κυβέρνηση σχετικά με την επανεισαγωγή αυτού του νομοσχεδίου.
ΠΗΓΗ: nordicmonitor.com