Παρά τη βύθιση του εμπορικού πλοίου GFS Pride με σημαία Σιγκαπούρης έπειτα από πυρκαγιά που προκλήθηκε από βλήμα, αλλά και τις ζημιές που υπέστη το GFS Giselle, οι ναυτιλιακές διελεύσεις από τα Στενά του Ορμούζ συνεχίζονται.
Αν και τα πληρώματα των δύο σκαφών διασώθηκαν, αναλυτές της εταιρείας Kpler επισημαίνουν ότι οι επιθέσεις αυτές αποδεικνύουν την ικανότητα του Ιράν να στοχεύει πλέον γενικά φορτία και όχι μόνο πετρελαιοφόρα ή πλοία μεταφοράς φυσικού αερίου.
Αν και οι εβδομαδιαίες διελεύσεις σημείωσαν κάμψη (από 176 σε 131), η υποχώρηση αυτή δεν αποδίδεται αποκλειστικά στα τελευταία περιστατικά, παρά το γεγονός ότι η κλιμάκωση ενδέχεται να αποθαρρύνει επιπλέον διαχειριστές.
Τα οικονομικά κίνητρα και η «αυτασφάλιση» των δεξαμενόπλοιων
Παρά τους αυξημένους κινδύνους και την κατακόρυφη αύξηση του κόστους, η υψηλή ζήτηση για ενέργεια –ιδιαίτερα από την Ασία– καθιστά τη μεταφορά φορτίων από τον Περσικό Κόλπο εξαιρετικά κερδοφόρα.
Όπως αποκαλύπτουν διπλωματικές πηγές από τη Σιγκαπούρη, ορισμένοι στόλοι μεγάλων δεξαμενόπλοιων επιλέγουν να λειτουργούν με καθεστώς «αυτασφάλισης», καθώς οι αυξημένες τιμές του αργού πετρελαίου υπερκαλύπτουν οικονομικά ακόμη και την πιθανότητα απώλειας ενός πλοίου.
Έτσι, η Ένωση Ναυτιλιακών Εταιρειών της Σιγκαπούρης εκτιμά ότι θα υπάρξουν αναπροσαρμογές στα δρομολόγια και όχι ολική αποχώρηση των εταιρειών.
Ο αντίκτυπος στις εφοδιαστικές αλυσίδες
Την ίδια στιγμή, αναλυτές της Drewry Maritime Advisors υπογραμμίζουν ότι οι μεγάλοι παγκόσμιοι αερομεταφορείς εμπορευματοκιβωτίων δεν έχουν επιστρέψει στη διαδρομή αυτή μετά το ξεσπασμα των εχθροπραξιών τον Φεβρουάριο, αφήνοντας τις διελεύσεις μόνο σε ορισμένους περιφερειακούς παίκτες με μικρότερα σκάφη.
Ωστόσο, εκφράζονται φόβοι ότι τυχόν επέκταση των επιθέσεων στον Κόλπο του Ομάν θα προκαλούσε σοβαρό έμφραγμα στην παγκόσμια εφοδιαστική αλυσίδα, πλήττοντας κομβικά εναλλακτικά λιμάνια της περιοχής, όπως το Χορ Φακάν και το Σοχάρ.